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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）
4月11日-12日 ，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开 ，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化 、国际化发展 ” 。北汽福田工程研究总院党委书记 、院长、北汽福田新能源项目群平台副总监郭凤刚出席并演讲 。
郭凤刚谈到，当前商用车市场正经历一场根本性的需求重构。用户选购车辆不再仅仅关注车辆本身，而是更加看重车辆能否创造可持续性价值。商用车正在从传统的运输工具 ，全面升级为产业价值链中多元化的价值载体 。面向未来 ，产品绿色化 、智能化 、全球化对主机厂提出了更高、更专业 、更系统的新要求 。
在过去的几年，谈论商用车的智能化 ，更多是在谈论智能驾驶 、智能座舱、车联网等功能配置。在AI技术全面爆发的今天 ，必须重新思考AI将如何从根本上重塑商用车作为生产工具的本质 。
“我们认为，AI将推动商用车智能化完成‘三级跳’：从产品的智能化 ，走向场景的智能化 ，最终实现生态的智慧化 。 ”
郭凤刚表示，在产品智能化层面 ，智能驾驶不再是固定规则的辅助驾驶 ，而是基于海量真实场景训练的AI代驾专家，可智能优化节能策略 、预判路况风险。智能座舱不再是功能的简单堆砌 ，而是升级为懂工况 、懂运营、懂司机的随车助手 。通过AI智能调度 ，实现车 、货 、路的动态适配与最优匹配，持续降低空驶与能耗；依托AI预见性维护，对运行数据实时分析 ，从被动故障维修转向主动健康管理 ，最大化车辆出勤率 。最终迈向生态智慧化，实现车辆、AI与场站、仓储 、能源补给等系统的全域协同 ，让自动预约 、无人装卸、智慧补能无缝衔接 ，构建高效协同 、自主运输的智慧物流新生态。
他提到，商用车新能源化转型初期 ，“油改电 ”成为众多企业的过渡选择 。核心原因在于油电共平台的研发和制造投入相对不大 ，开发周期更可控，技术成熟度相对较高 ，能够快速响应市场需求 。
但随着新能源商用车市场进入高质量发展阶段 ，“油改电”的短板逐渐凸显：基于燃油车的架构，整车地板和货台高度 、动力电池、电驱系统 、热管理系统的高度集成化等都受到极大局限。同时 ，基于新能源智能网联汽车复杂电子电控功能的需求 ，燃油车的EE架构难以拓展，智能控制 、智能座舱、辅助驾驶技术的极致应用受到限制 。
因此，郭凤刚指出 ，长期看 ，唯有正向开发新能源专属平台，打造新能源智能网联汽车产品新形态 ，才能为客户创造更大价值 ，推进商用车产品和技术高质量发展 。
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